Начало строительства

Начало строительства

Строительство питерского метрополитена велось полностью закрытым способом.  У отечественных метростроителей опыта работы в таких условиях на тот момент не было, а потому первая очередь сооружалась целых 10 лет. С каждым годом, конечно, темпы работы росли, но разработка породы велась с помощью подземных комбайнов, которые занимали весь диаметр тоннеля. При установке чугунных тюбингов впервые в России были применены эректоры — специальные механизмы, которые значительно облегчали работу. На первом участке питерского метрополитена предстояло построить 8 станций. Рядом с Московским вокзалом должна была появиться станция «Площадь Восстания», на Владимирской площади – «Владимирская», «Пушкинская» у Витебского вокзала, в начале Загородного проспекта (ЛТИ им. Ленсовета) планировалась станция «Технологический институт», рядом с Балтийским вокзалом  «Балтийская», у Нарвских ворот — «Сталинская», «Кировская» станция у Кировского завода и в начале Петергофского шоссе должна была найти свое место станция «Автово», за которой в планах у архитекторов было строительство электродепо.

Задолго до строительства метро, институт «Метропроект» провел 2 открытых и 5 закрытых конкурса, на которых были представлены как проекты желающих принять участие в строительстве метро архитекторы, так и те, кто был специально для этого приглашен. Проекты будущих станций метро сразу обсуждались в Доме архитектора, а затем передавались для окончательного решения в Городской архитектурный совет. После дискуссий, были отобраны лучшие проекты, некоторые было рекомендовано разработать более тщательно. В скором времени Городской архитектурный совет утвердил эскизы всех 8 станций метро. Отделочные работы начались.

Оформление станций зависело от того, что происходило в стране. Например, после смерти вождя народа Сталина станцию метро «Сталинская» переименовали в «Нарвскую», а смонтированную на торце здания мозаику с его изображением в срочном порядке заложили плитами в тон цветовому оформлению станции.

Станции на первом участке выглядело по тем меркам просто шикарно и даже помпезно: на строительство ушло около 22 тыс. кв.м. мрамора  и более 10 тыс. кв.м. гранита. Более 700 бронзовых и хрустальных светильников, бра, люстр и торшеров освещали подземное царство первого в северной столице метрополитена.

1955 г. 6 ноября — знаменательный день для питерского метро: со станции Автово отправился первый поезд. А уже с 15 ноября метрополитен начал свою постоянную работу.

По метериалам: xmetro.ru