Продолжение строительства

Продолжение строительства
После введения в строй первого участка метро первой очереди, строители приступили к работе на втором участке. Его длина составляла 3,5 километра и должна была соединить площадь Восстания и Финляндский вокзал. Спустя всего три года было построено еще 2 станции “Чернышевская”, которая находилась на пересечении проспекта Чернышевского и Фурштадской улицы. Вторая станция находилась рядом с Финляндским вокзалом и получила название  “Площадь Ленина”.

Новая линия ленинградского метро прошла глубоко под Невой. Работу усложняла и тяжелые геологические условия. Наибольшую сложность вызвала работа на участке, где располагался так называемый «ковенский размыв».  Находился он в районе Ковенского переулка. Здесь пришлось частями удалять огромные валуны, усложняла работу и разжиженная порода, и обильные грунтовые воды, которые то и дело вынуждали метростроевцев переделывать большие участки снова. Проходческие работы велись кессонным методом. Суть его заключается в том, что работники находились в герметически закрытых камерах с повышенным давлением.

Невзирая на все строительные сложности, метро было сдано вовремя. Новые станции стали самыми глубокими не только в Ленинграде, но и во всей стране. В практике подземного строительства железных дорог случай с преодолением такой мощной водной преграды, как Нева, еще не было. Например, в районе Литейного моста, под которым прошла одна из линий метро, глубина реки достигала порядка 25 метров, а ширина – 300. станции и тоннели располагались на глубине 70 метров.

По метериалам: xmetro.ru