Новый тип станций

Новый тип станций и вторая линия, третий участок

Ст. “Парк Победы” стала тем местом, где были применены самые значительные новшества при сооружении подземных залов. Особенность этой станции была в том, что впервые в отечественном метростроении была создана станция без посадочной платформы. По бокам от центрального входа располагались два раздвижных дверей, которые вели непосредственно к тоннелям, где останавливались прибывающие поезда. Место остановки поезда тщательно рассчитано таким образом, что створы дверей поезда совпадают со створами дверей на станции. Специальное устройство синхронизирует их работу таким образом, чтобы двери открывались одновременно. Со временем,  станции такого типа стали называть «горизонтальными лифтами».

Подобное устройство позволило экономить крупные суммы на строительство, да и безопасность таких станций метро очевидна. Они исключают падение пассажиров на пути, как в случаях с открытыми станциями метро. Такая система предусматривает попадание человека только в вагон или из него.

Правда, станции этого типа гораздо более сложны в эксплуатации. Нежели открытые варианты, а механизированное оборудование требовало дополнительных затрат на обслуживание. Кроме того, снизилась и пропусканная способность станции, да и работа машиниста усложняется, поскольку он долен останавливать вагоны с ювелирной точностью – ошибка в несколько сантиметров могла привести к тому, что пассажирам было трудно выходить из вагон. Фиксированное количество дверей на таких станциях ограничивало и количество вагонов в составе – их не могло быть больше 24. А тем временем на второй Московско-Петроградской и третьей «Невско-Василеостровской» линиях метро давно назрела необходимость в увеличении количества вагонов поездов. Сложности и невозможность увеличить подвижной состав не стали причиной отказа от схемы «горизонтальных лифтов». В 1964 году был сдан в эксплуатацию второй участок второй очереди метрополитена. Его длина составила 7 километров и была оснащена 4 станциями. Она начиналась от станции «Технологический институт» и заканчивалась на станции «Петроградская», которая тоже работала по схеме «горизонтального лифта».

1965 г. продление второй линии от парка Победы до Московской площади на 1.2 километра.
Третий участок второй линии был самым коротким, так как его длина составила всего 400 метров. Сдали его в эксплуатацию в 1966 году и оказался самым дешевым проектом ввиду своей величины. Он включал в себя только одну станцию – «Дачное». Примечательно, что новые пути и сама станция находились на поверхности и чтобы соединить их с остальной сетью метро, пришлось использовать выход и часть парковых путей электродепо “Автово”, которое построили еще в 1966 году. Предельно простая конструкция станции в виде платформы с навесом, упиралась в павильон из стекла и бетона, где располагались турникеты с помещениями станционных службы и проходы для пассажиров. Торец «Дачной» станции упирался в Трамвайный проспект и поэтому поезда прибывали в тупик.

По метериалам: xmetro.ru