Еще один плывун

Весна 1995 года ввела свои корректировки в жизнь петербургского метро. Уже во второй раз резко увеличилось поступление воды и песка  в тоннели – двадцатилетняя гидроизоляция не выдержала напора  и перестала выполнять свои функции. Водопесчаная смесь медленно, но верно проникала в малейшие трещинки и за короткое время превращала их в дыры. Огромное внешнее давление на стенки тоннеля, заложенного на глубине 110 метров, еще больше усугубляло положение. Свою роль в ухудшении ситуации сыграло и желание сэкономить, в результате чего 20 лет назад этот участок был построен в 2 яруса. К огромному давлению води  песка прибавились еще и значительные динамические нагрузки: верхний тоннель в результате движения поездов стал постепенно оседать и проваливаться в нижний, образуя при этом огромное количество трещин.

Следует отметить, что все эти процессы непрерывно длились на протяжении всей двадцатилетней эксплуатации тоннелей. Правда, ввиду того, что все эти показатели не превышали норму, никто на это внимания не обращал. Тоннели проседали примерно на 5-25мм ежегодно, что считалось допустимым. Впрочем любой тоннель рано или поздно начинает проседать. Не редкость и поступление в тоннели грунтовых вод. Но 1995 год внес свои коррективы в эксплуатацию этого участка метрополитена. Всего за один месяц тоннели просели на 35 мм, а поступления воды стало настолько сильным, что насосы, некогда работавшие исключительно ночью, теперь не выключались вовсе. Между рельсами непрерывно лился грязный водно-песчаный ручей. В скором времени вода начала заливать и сами рельсы, поезда передвигались по лужам и возникла угроза размыва полотна. Иногда вода настолько интенсивно проникала сквозь стены тоннеля, что, попадая на верхние воздуховоды поездов, обливала пассажиров грязной смесью. Метрополитен делал отчаянные попытки исправить ситуацию. Ночной технологический перерыв в ночное время не давал возможности проводить необходимый объем работ. Вскоре этот участок стали закрывать на выходные.

По метериалам: xmetro.ru