Предвоенные и послевоенные годы

Предвоенные и послевоенные годы
1939 г. был тем годом, когда начались работы по сооружению метрополитена в Ленинграде. Именно тогда в городе на Неве было создано специализированное учреждение, которое получило название Дирекции строительства НКПС-5. Через некоторое время на основе этой дирекции был организован Ленинградский филиал института “Метротранс”. Далее этот филиал подвергся преобразованию и превратился в самостоятельную проектную организацию. Непосредственно на улицах Ленинграда были построены технические сооружения — вышки шахт, обшитые досками. Но широкомасштабное строительство начать не удалось, так как началась война. Конечно, после этого, а тем более, с началом блокады, все работы по метрополитену были свернуты.

Только после победы в Великой Отечественной войне, в 1945 году, строительство метро было возобновлено. Но при этом пришлось решать ряд дополнительных задач. Поскольку в период войны во время бомбардировок и артобстрелов построенные перед войной шахты сильно пострадали, некоторые из них пришлось ликвидировать. Также был внесен ряд изменений в будущую трассу метро.

В итоге, в окончательном варианте, трассу первой очереди разделили на два участка. Первый из них должен был соединить Нарвскую заставу и площадь Восстания, а назначением второго участка было продолжение этой линии до Финляндского вокзала, на Выборгскую сторону. По замыслу планировщиков подземные трассы первой Ленинградской магистрали должны были обеспечить соединение принципиально важных точек города, в число которых входили вокзалы (Московский, Балтийский, Витебский и Варшавский) и впоследствии к этим четырем вокзалам должен был быть подключен и пятый, Финляндский вокзал Ленинграда.

Длина первого участка метро составляла 11,2 километра. Он соединял Автово и центр Ленинграда. Этот участок строился в весьма сложных геологических условиях. Более того, ранее предполагали, что в таких условиях, как болотистые грунты, характерные для дельты Невы, постройка метро вообще нереальна. Но специалисты Горного института, после взятия проб грунта и проведения исследований пришли к выводу, что метро строить можно! Была получена общая картина строения почв города и сделан вывод, что трассы необходимо прокладывать на достаточно большой глубине в 50-100 метров, в слое глин кембрия.